“中美高铁发展的回顾与展望” USJ专题讲座侧记

【背景】
2019年6月14日，USJ专题讲座成功举行。本次活动采用线上线下方式，来自湾区各方的有关人士参会。本次讲座嘉宾 Michael Lee先生先后在中国工作了12年，在美国工作了将近20年，曾担任GE，Siemens和Thales的铁路业务主管，Lee先生分享了中美高铁行业技术发展历程丶中美高铁行业对比丶中国高铁技术政策丶产业组织与市场规律关系丶治理机制的改善丶以及高铁未来发展等中美高速铁路发展的历史丶战略丶技术政策以及对全球市场的影响。

历史的轮回： 全球铁路里程第一大国--美国
全球高铁里程第一大国--中国

高铁，顾名思义，就是高速铁路，这是相对的概念。一般的铁路时速不超过160公里（100英里/小时）每小时。高铁时速一般在250公里每小时（150英里/小时）。高铁时速是普铁的1.5倍。截止2019年1月，美国铁路总长156，000英里（约25万公里），其中高铁457英里（约730公里）。中国铁路总长87，000英里（约14万公里），其中高铁20，000英里（3.2万公里）。美国的铁路总长是中国的2倍，中国高铁总长是是美国的40倍。

世界最早的高铁是日本新干线，1964年建成，当时的时速是125英里，现在是200英里。第二是法国TVG高铁，1981年建成，当时时速175英里，现在是200英里。第三位是德国ICE，1991年建成，当时时速175英里，现在是200英里。美国高铁是ACELA，2000年建成，当时时速150英里，现在还是150英里。中国高铁CRH于2008年建成，当时时速188英里，现在220英里。
中美高铁发展的起点不同，发展的规模和速度迥异，这是什么原因造成的？政府行政力量。这就造成了资金丶政策丶技术资源等巨大差距。

【内容提要】
中国高铁的技术路径：引进丶吸收丶创新
2008年，奥运会在北京举行，这一体育盛世成为中国高铁的 “触发子“，从”自主研发“全面转向”引进“（国际合作），消化吸收，并进行技术革新。同时，”淡化“国际品牌，强化”中国自主品牌“，形成了巨大的市场效应。


中国高铁建设的超前投入:负债发展，依靠高铁的溢出效应弥补投资的支出
中国高铁负债8000亿美元（约5万亿人民币），中国高铁本身的运营收入无法支撑，怎么办？只有依靠中国特色的行政体系，依靠高铁的溢出效应来解决。

中美高铁的未来发展：争论与危机
美国高铁的发展，未来面临的依然是“争论“，这是美国制度决定的， 不停地争论，效率底下。中国高铁未来的发展，面临的问题是”可持续的运营“。只有中国经济的整体健康发展，才能帮助中国高铁战胜”债务危机“。

中美高铁的未来发展：全球供应链
中美高铁未来的发展都离不开全球的技术丶人才丶资金丶以及全球供应链。没有任何国家丶任何企业能独立建成高铁的生产研发体系。